Le filtre à particules ( FAP ) est un boîtier en acier installé sur la ligne d'échappement des véhicules diesel et essence pour piéger les particules fines classées cancérigènes pour l'homme .
Pour connaître la différence entre le filtre à particules ( Fap/dpf ) et le catalyseur , allez sur la section dédiée à ce sujet ici
Il a été développée en 1985 sur mercedes Benz , mais a été abandonné à cause des résultats commerciaux .
Il a été repris plus tard par PSA dans les années 2000 , puis imposé finalement en 2011 pour répondre aux normes Euro 5 .
Constitution
Les filtres à particules sont constitués d'un nid d'abeilles en céramique .
Les canaux du nid d’abeille sont bouchés alternativement en entrée et en sortie du filtre afin de forcer le passage des gaz à travers les parois poreuses pour collecter les particules .
Le FAP et ses canaux peuvent avoir différentes formes selon les constructeurs et les technologies embarquées .
Fonctionnement
Les gaz d'échappement sont dirigés à travers les parois du filtre , ce qui piège les particules de suie composées en majorité de carbone issues de la combustion en se déposant sur les parois du filtre .
L'accumulation de ces matières particulaires ( PM ) avec le temps colmatent le filtre à particules .
Un processus de régénération est prévu pour faire fondre la masse de suie et nettoyer le FAP .
FAP ( dpf ) colmaté
Vu que le filtre à particules bloque les particules de suie , le carbone et les résidus de combustion , il se colmate avec le temps .
Les symptômes de colmatage du FAP sont :
Voyant moteur allumé accompagné ou non du voyant FAP + message colmatage + voyant prechauffage selon les véhicules
Perte de puissance
D'autres symptômes peuvent être observés : étouffement ou calage du moteur - odeurs inhabituelles ...
Pour une confirmation , il faut faire un diagnostic avec lecture de défauts et lecture de valeur réelles : taux d'encrassement du FAP - valeur pression différentielle - température échappement .
La Régénération du FAP
Afin de remédier à ce problème de colmatage les constructeurs ont prévu un processus de régénération , qui consiste à brûler la suie et les cendres qui obstruent le FAP en le faisant atteindre des températures entre 550° et 650°
Il existe plusieurs types de régénérations :
la régénération automatique ou kilométrique : le calculateur la déclenche tous les 750 à 1000 km
la régénération passive : le conducteur doit rouler sur route à 3000 tours/minute pendant 15-20 minutes pour la déclencher
la régénération active ou commandée: le calculateur la déclenche à partir d'un certain seuil de colmatage 18 grammes environ .
la régénération forcée : entre 24 et 40 gr de masse de suie le calculateur peut bloquer la régénération , elle doit être pilotée avec un outil de diag
À partir de 40-45 grammes de masse de suie , la régénération devient très risquée voir interdite , en raison du risque de détérioration du FAP ou d'incendie .
Sauf sur certains modèles du groupe VAG ( voslwagen .. ) pour lesquels ce seuil peut aller jusqu'à 60 gr .
Quelles solutions pour un FAP colmaté ?
Lorsque le FAP ( dpf ) dépasse un certain seuil de colmatage , les échecs de régénération commandées par le calculateur entraînent :
l'allumage des voyants : moteur , FAP dpf , prechauffage selon les modèles
accompagnés d'un message d'erreur
une perte de puissance significative et contraignante
les régénérations forcées sont alors impossibles .
À ce stade 3 solutions s'offrent à vous : que nous proposons à Tanger :
le remplacement du FAP : cette solution est onéreuse et doit être faite après un Diag pour confirmation .
le nettoyage : sans ou avec démontage qu'on a abordé ici
la suppression : désactivation du FAP électronique et mécanique ; cette solution sera abordée plus en détail dans la section ci-dessous .
Suppression désactivation du FAP
Nous proposons un Diag avec lecture des données en temps réel afin de nous assurer que le FAP est réellement colmaté .
Un problème au niveau du câblage ou du capteur différentiel peut engendrer les mêmes symptômes .
Suppression/désactivation électronique du FAP
Comme pour l'AdBlue et l'Egr ; la suppression électronique du FAP est une solution définitive mais pas irréversible c'est-à-dire qu'on peut remettre le véhicule à son état d'origine à tout moment .
Mais il faudra changer le Fap .
Suppression/désactivation mécanique du Fap
La suppression mécanique du catalyseur le fap/dpf/filtre àparticules se fait par 4 méthodes :
Voici quelques conseils pour éviter les problèmes liés au FAP :
privilégiez les véhicules sans filtre à particules
privilégiez les véhicules essence pour une utilisation en ville
pour les véhicules avec FAP : faire de la route avec au moins une fois par mois ; roulez à 3000 trs/min pendant 15-20 minutes .
mettez l'huile préconisée par le constructeur .
renseignez-vous sur les additifs .
si un voyant s'allume faites un diag avant d'entreprendre quoi que ce soit même si vous avez le message : filtre à particules colmaté ; cela peut être le capteur différentiel
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